　景観の行方を考える: 00_道普請・山道整備等

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2023年6月28日水曜日

踏査、前年度の作業を確認して考えること。会津銀山街道銀山峠道普請から。

銀山峠踏査（2023年6月26日実施）。

作業した方々と昨年度作業した箇所を確認しました。いつも昨年度作業した箇所の確認は積雪融雪後どうなているかと、ドキドキしてますが、良好に安定状況を保持しています。

ここは他の箇所と比べ３年がかりの場所なので、規模も大きく、架構としての見応えがあります。とはいえ、自然素材のみでできていて、風化に対しても、極度の変化や崩壊にならないように計画し、また徐々に自然との調和性が形成されるように配慮しています、これから何年かすると組まれた丸太と土や草の接したところから草木が被い、丸太組の架構よりも自然との調和的な景観に変化していきます。

よく言われるのが、もっと登山道のように周辺環境の破壊を少くしてやるべきなのではないか、といったことだったりします。自然志向の方からは破壊行為的に思われたり保全性が低いと評価されがちですが、自然保全一辺倒ではなく、その場所の土地利用の状況に沿った自然との調和性に配慮することが大事だと考えています。

ある時、山小屋を経営もしている仕事の先輩から、私の道普請の作業の写真をみて、いいと思わない、と言われた事があります。その先輩は多分自然環境重視の視点からそういう見解を述べられたのだと思いますが、山道といっても登山道とは全く異なる古い道の保全整備との区別がつかなかったのだと思われ、その先輩がその事がわからないはずはなく、私の説明不足を痛感したのでした。人と山との関係はアルピニズムや観光だけでなく、もっと人の暮らしとの関係性があり、複雑で多様な調和性の現代的な検討や運用、周辺環境、ロケーションの違いがあり、それに気づいてもらえるような見せ方や説明などのプレゼンテーションも大事だなと思わされたのでした。

私がまず区別しているのは、そこが自然保全を中心とした登山道なのか、林業などの作業路のようなものなのか、里山の里道なのか、歴史街道のようなものなのか、といった人間の運用の種類によるという事と、交通量や利用頻度、管理の頻度と体制を考慮して計画しています。

ただ、基本的には化石燃料由来の素材やコンクリートといったものは使わない。

たまに土管やヒューム管、化石燃料系の管などを用いる例をみかけますが、私の考えとしては非常に精度の必要な生活インフラに関わる施設で且つ管理がしっかりされる場合、でない限りそうしたものは使いませんし、例えば観光や循環型社会を中心とした山里の里道は手作業や自力で管理しやすい工法と素材を採用します。

また、逆に自然素材を多用したり、なるべく人力で行うやり方や考え方に対して、人の労力が少なく面倒が少ない新素材を使ったりヒューム管や塩ビ管などを利用して地下埋設するようなやり方の方がいいのではないかと言った地元の方と意見の相違がある場合もあります。

それで、そこは丁寧になにを大事にしていくのか、理解と合意を育むように努力しています。とはいえ高齢の方々の時限的な焦り、ソフト志向による目前の目的重視も根強く、インフラ整備の丁寧さよりも分かりやすい成果を求められたり、事業の進捗も速いやり方のほうが称賛される事も多く、そちらの方に全体の意見がなびいて行ってしまうことも多々あります。

私の目にはそうした方角に進められたものは、人間よがりの自信過剰なやり方に感じられ、残念に感じることもあります。どちらが良いのか、分かりませんが、最低１０年ぐらい経って、自然と人との関係がどうなっているか、ということなのかもしれません。そうした時、私は四国の阿波町で石積みの棚田を守ってきた年配の方が人間の手だけでやれれば、そこは人間の手だけで直せるし、必要以上に壊さなくても済む、と言った事を思い出します。

いずれにしても、環境と調和する公共性のある空間に対して、または、人の暮らしの安全性や循環型の調和環境の志向の必要なところでは私としては拙速な利便性や合理性、単純な目的性に特化した事にならないように努めています。

その意味でも、３年かけて丁寧に積み上げてきたこうした木造の架構は、私の計画というのではなく、地域の方々の丁寧で辛抱強い活動や姿勢が新たな歴史として風景となっているように思えています。地元では子供たちとのウォーキング大会があり、ここを渡ります。ただ通れるようになれば良いとか、大所から俯瞰的に自然や歴史を味わうのてなはなく、自然の美しさや歴史的な価値だけでなく、今の人の活動や認識が歴史として積み上げられ、美しさとして認識され、尊んでもらえれぱ、と願っています。踏査の合間に喫茶時間を設けて、山の中でくつろいで過ごす時間を若いスタッフが設けてくれます。ハードの整備だけでなく、ソフトの思考で山の中での人の活動、営みを感じるには良い時間です。山での暮らしが大変だ、ということでは、誰もが山を降りていってしまいます。山の暮らしや活動が、人の心に何をもたらすのか、ということを考えれば、都市的な生活では得られない事がたくさんあり、登山観光だけでなく、人の活動には自然との関わりがいかに大切であるかという事を味わい、さまざまな形で感じる、なるべく多く人がそうした経験を増やせるようになっていければいいなと思います。

2023年1月17日火曜日

２０２２年の仕事を振り返る（銀山峠道普請を通じて）

２０１０年以来ここ１０年以上、奥会津の山中で作業を地元の方々としている道普請。今年の特に印象的だったのは会津銀山街道の銀山峠での道普請でした。

２年前の２０２０年から３年掛となっている銀山峠の崩落箇所の修復は、ようやく２０２２年の秋１１月１４日に完成を見ました。これまでの他の地域や個所での山道の修復や整備の蓄積を何かの形で記録しその手法などを継続できるようにしていく必要を感じていることもあり、どうまとめようかと思案しているところでもありました。それは、単に工法というだけではないこともあります。どこに行ってもその状況に近い対策を考えて材料や工法やを適用するのでですが、基本的なやり方の応用なので似たような構造のものになります。

そんなわけで地域性が失われるように感じられる人やまた現在中心にやっている事が山の中の道と言っても、古い街道だったり里に近い場所の道だったりする事が多く、人がこれまで使っていた道が失われようとしている、しかしながらまだ使っている人がいたり、山を人の暮らしに調和的に使っていくために必要な事のための回復作業だったりするので、自然保全のための道とは意味や考え方が少し異なります。
これまでそのことを当たり前のことのように考えて作業していたのですが、ある日ある人から指摘されて自分が考えていることや道普請の作業が正しく伝わっっていないことを実感しました。このことはまた改めて記すとして、そうした活動や人からのみられ方のある中で、銀山峠の作業をご一緒した地元の年配の方から完成後に伺った感想がとても私の心に響きました。

感想内容は以下のようなことでした。

傾斜路の修復は想像していたよりも複雑で、単純なスロープを思い描いていたものと違い、地形に沿った形になって、芸術的なもののようにも思えました。

この言葉をいただいた時に、ここで一緒に作業した人には伝わっているのだなと実感し、とても感激したのでした。

私は計画上必要な工法や資材の数量を割り出すために絵図を描き出しています。しかしながら、細かいところまではなるべく描かないようにしています。何故なら、あまり複雑でも作業する人の経験値や価値観で読み取り方が違ってきたり、また季節や地盤の状況によって計画通りに行かないことが多いのからなのです。そのお陰で逆に、それぞれの場所や関わる人の違いによって同じ工法でも地域に合った形になっていくと考えていましたし、単なる土木的な作業というだけでなく、地域に根ざした美的な価値に通じるものだと思っていたからなのでした。

上の写真は敷板に滑り止めの桟木を打ち付けているところでしたが、私の絵図では必要な間隔を示しているだけです。それを参加した人たちが各々に相談して内側を細く扇状に打ち付けたのでした。そうやって全体が出来上がった時、私が芸術的に拵えたのではなく、参加した人たちとその地域の環境によって形作られた美的なものとなったのではないかと思えるのでした。

そして、そのことが一番大事なことであるように実感し、思うのでした。
改めて、私が描き、さまざまな方々とその地域で活動することの意味や価値を認識する事ができ、また自分の役割を確認する事ができたと思い、感謝しているところなのでした。

そして、今これからの道普請や自分のやるべきことの方向性を考える起点にもなっているところです。後の2枚の写真は６月に銀山峠の道の状況を調査したときの写真です。機会がありましたら、是非、会津銀山街道を訪ねてみてください。（２０２２年１１月１４日、銀山峠道普請）

2022年8月2日火曜日

2022年度会津銀山街道道普請　美女峠餅ケ沢工区（金山町川口高校生との地域活動／20220707）

【2022年度会津銀山街道道普請　美女峠餅ケ沢工区】

今年度の銀山街道餅ケ沢工区（昭和村）での活動は地元金山町の川口高校の学生と地元住民、企業、行政の参加で行われました。高校では前日の午前中に地域の古い道について、そして翌日の作業内容、環境方整備の意味についてレクチャーを行い座学での学びの後、実際に作業に参加するという形で活動を実施しました。

座学の風景

翌日の作業は、学生２０名程度、地元住民、企業、行政の参加が２０名程度で概ね４０名程度の作業参加となりました。
まず、山道入口で挨拶と説明、準備体操を行い。道具と資材を分担して作業現場となる餅が沢まで人力で運搬します。一部キャタピラの運搬車を使いますが、車の入れない場所なので基本は人海です。

今回の作業現場である餅が沢は、何度かの整備を行って、一定の道路面排水ができるようになり、ぬかるみが随分と解消されたが、まだ融雪期に水みちが出来たり、水の滞留によるぬかるみが散見されていたため、これらを解消すべく、山側土側溝を形成することとしました。
これまでも土側溝を行って来ましたが、餅が沢では、上部からの土砂供給が多く、単なる掘っただけの土側溝ではすぐに側溝が埋まってしまうため、丸太組土側溝により、道路と側溝部の境界をしっかりと維持することで、土側溝機能が一定に維持される形で行います。
一昨年も同様の工法で行い、効果が確認されたので、さらに上方に向けて土側溝を延長していきます。

山側の土を掘る。

ぬかるみが多く、なかなか作業が進まない。
よく土砂災害での様子をニュースなどで見るが、実際にスコップ
やクワでの作業がどの程度大変なのかを体験することができる。

昼食は現地で弁当の支給。昨年初夏に一般参加の道普請で作ったベンチ付近で昼食を皆で食べます。

午後からの作業を再開。丸太を組み、ベンチの設置までなんとか達成。全体の延長は３０メートルに及びました。ただ、幾つか作業が終わらなかった箇所があり、後日再度作業日を設けて、参加できる人を募流こととしました。

午後の作業、曽田造、ベンチの基礎地面を作る。

ベンチの完成。

土側溝の設置。
一部作業が残り、後日の作業とした。

2022年1月15日土曜日

2021年度会津銀山街道道普請　吉尾峠昭和村側（野尻中向）

【2021年度会津銀山街道道普請　吉尾峠昭和村側（野尻中向）】
粗朶丸太組工木道工の形成

今回の吉尾峠道の昭和村側での道普請は、これまでよりもやや野心的な道普請となっています。これまでの旧道の保守とは異なり、完全に川に流されてしまった道を現況の自然環境を尊重しつつ、山菜摘みの産業道路であり、観光資源である景観と自然研究の道路施設として、計画整備を行っています。
自然素材による近自然工法的なやり方とはいえ、自然化してしまった環境に対しては、それなりにインパクトのあるものと言えますし、また一定の耐久性と安全性を兼ね備えた道としての機能も果たしていく必要と、管理の簡便性も持続的な維持には重要なポイントです。
流されてしまった旧道は河道となって、河床は礫質で、木道の設置のために杭などは人力で殆ど打ち込む事ができません。そのため、杭は引っ掛かる程度の支持材とし、また洗掘防止のための粗朶組、板材載せるための丸太組と架構全体で木道を維持するように計画しています。
設置後の経過維持状況を観察しながら、今後の整備の礎としていければと考えています。
また、延長の長い木道のシークエンスが、自然と調和する景観として馴染んでくれることを期待しているところです。